我驾军机接同胞回家

原标题:我驾军机接同胞回家

我驾军机接同胞回家

工人冯克荣乘军机回国后激动地亲吻祖国大地。

我驾军机接同胞回家

丁毅驾机准备起飞。

126次出国任务,40多个境外国家和地区,这是我所在部队飞出国门的成绩单,也是中国空军走向世界的一个生动缩影。

这其中让我印象最深刻的,是2011年驾驶军机赴利比亚接同胞回家的那次经历。

我家中至今摆放着一张当年的照片。照片中,从战乱的利比亚安全撤回的中国水电二局工人冯克荣,一下军机就长跪在地,久久亲吻祖国的大地。

尽管这张照片里没有我,也不是我拍的,但利比亚撤侨行动却比照片还要清晰地刻画在我的记忆里。

2011年3月4日,我部参与的利比亚撤侨“大营救”行动,在持续近一个星期后顺利结束。期间,我们累计飞经5个国家,横跨6个时区,总航程达12万多公里。当时,北京南苑机场,前来迎接亲人回家的人们,站得里三层外三层。

“回家了!祖国接我们回来了!”我驾驶的军机机舱内的同胞难掩激动,掌声连连。

尾舱门缓缓落下,机上的同胞奔向自己的亲人、朋友,相拥而泣。那一刻,我真切地感到这动人图景中的鲜花和掌声,是对伟大祖国和强大人民军队的感激。而我,为了祖国和人民的利益,所有的辛苦付出都是值得的。

回想那次行动,过程可谓困难重重——

军机要飞越亚非大陆,飞越阿拉伯海和红海,飞经5个国家、8个空中管制区,还得深入战乱腹地陌生机场;任务区域温差很大,而且有6个小时时差……但是再大的困难都必须克服,大家心中只有一个信念:只要党和人民需要,我们义无反顾!

2月28日晚,飞机先从国内飞抵某邻国。当时,因为当地恐怖活动猖獗,机场上荷枪实弹的士兵三步一岗、五步一哨,紧张的气氛让所有人神经紧绷。

下一站苏丹喀土穆机场,情况更加严峻。当时风沙大作,根本不具备起降条件,机组只能原地待命。3月1日上午,天气终于好转,不料航路上又出现大片雷雨区,由于找不到可穿越的缝隙,我们不得不大范围绕飞。

3月2日凌晨,飞机终于降落在利比亚塞卜哈机场。大使馆的同志说,很多同胞盼星星盼月亮,等待祖国派飞机来接他们。

机场内,同胞们挥舞着五星红旗,激动地喊着“祖国万岁!”“感谢亲人解放军!”。此刻的五星红旗,就是同胞回家的“通行证”“护身符”,慰藉了每一位遭遇险境、归心似箭的同胞。

此时,机场外仍不时传来枪炮声。形势紧迫,必须快点、快点、再快点!我们把第一批同胞安全运抵苏丹后,又马不停蹄接运第二批、第三批……两天时间里,每个机组工作时间都在22个小时以上,最长的达26个多小时,1天空中飞行最多的达14个多小时。

“中国好,中国军队来接我们了!”在一次准备起飞前,几名尼泊尔籍工人一边举着五星红旗,一边用不标准的汉语激动地说。我们在撤离同胞的同时,也一并撤出了在中方企业工作的60名尼泊尔籍工人,这让其他国家的人羡慕不已。

他们发自内心的褒奖,让作为机长的我无比自豪——中国是有实力、负责任的大国,不仅能确保同胞的安全,也能保护中方企业的外籍员工。

接救同胞,职责所在;跨国救援,义不容辞。

2015年4月,我们37次飞越喜马拉雅山脉,向发生8.1级特大地震的尼泊尔提供紧急空运援助。这是中国空军历史上规模最大、难度最高的援外救灾空运任务。

4月27日,我们驾驶满载紧急援助物资的飞机,从成都起飞,前往尼泊尔首都加德满都。

飞机飞经喜马拉雅山脉中段,飞行高度基本保持在万米以上,而且航线气象条件复杂多变……飞机在万米高空呼啸着,从珠峰东侧40公里擦过。机翼之下,山如狂舞的龙,云似澎湃的浪。

为了保证撤离群众的民航班机白天起降,有关方面决定中国救灾飞机全部夜间起降。但夜间能见度低,加德满都机场又是四面环山,飞机只能从山势稍低的南侧降落,一旦着陆失败复飞,很难爬过北面的高山,危险系数极大。

同时,复杂的气象条件,也带给我们不小的挑战。

有一次,刚飞到加德满都机场,就遇到大面积雷雨,加之机场饱和,我在空中盘旋了1个多小时才接到降落指令。此时,机场上空积雨云覆盖,很难降落,返航备降机场油量又不够。怎么办?闪电中,我们看准了云层中间的一条缝隙坚决地穿了过去,直到仅有三四公里距离时才对正跑道。“这么复杂的天气,你们真敢飞!”民航的同志惊叹不已。

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